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而整个车桥来看，前桥采用的是5.5吨级前桥，2片少片簧；而后桥是10吨级后桥，两气囊空气悬架，按照资料来说就是高车速为110km/h，在牵引车市场来说，如此的车速是完全足够的。

在轻量化上，天龙KL确实做得不错，本身的重量就控制在了8.8吨。毕竟其可是拥有多项轻量化的，如使用的是铝合金（储气筒、油箱、、轮毂）、少片簧悬挂等，加上本身新材料、新技术等，确实整体的重量控制的不错。

当东风天龙KL满载49吨自东向西经过气候、地形、海拔的挑战，穿越丘陵、高原、戈壁、沙漠多种地貌，并以百公里油耗27.9L的挑战成绩打破国产重卡实况运营性能新极限的那一刻，东风天龙KL便再次站在中国国产重卡的。追求极限的脚步并未停止，此番东风天龙KL同样满载49吨从乌鲁木齐返回始发点临沂，以26.9L/100km的极限油耗再次刷新所创下的油耗记录，向市场和客户展现出东风商用车对其可靠的商品的信心。

车门侧面的线条十分的简洁，同时也不缺乏运动感，门板上方粘贴的380字样也将它的马力数据暴露无遗，面对现如今大马力横行的新版车型，它的小心脏就显得有些逊色了，再加上LNG发动机的爆发力不比柴油发动机，所以驾驶起来会让人有些着急。

驾驶室采用的是双极式的上车踏板，相比现流行的三级式踏板来说，驾乘人员在登车时难免会觉得跨度大了一些，但在上方设置了一个小的照地灯，这也是十分暖心的设计，可以提高夜间登车时的视线，避免踩空事件的发生。

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